“交通末端”到“枢纽中心”的嬗变

【奋进新征程 建功新时代·巨变】

2021年9月27日，随着最后两条钢轨在道床上铺设完成，和若铁路全线铺轨贯通，标志着环塔里木盆地铁路圈“闭环”（无人机拍摄）。文兴华摄

1月28日13时45分，由中国南方航空股份有限公司新疆分公司执飞的乌鲁木齐—昭苏首飞航班降落在昭苏天马机场，标志着新疆第一个高原机场投入运营。李文武摄

和静县达林达坂公路（2021年2月2日无人机拍摄）。2018年，和静县被评为“四好农村路”全国示范县。确·胡热摄

3月11日，工人在乌鲁木齐机场改扩建工程现场作业。2000多名建设者已重返工地加紧建设，确保该工程按时完工。闫鹏摄

2021年6月30日，京新高速梧桐大泉至木垒段公路项目通车运营，标志着全长2800余公里的京新高速公路全线建成通车。 天山网-新疆日报记者蔡增乐摄

天山网-新疆日报记者 逯风暴

“天山高，天山险，天山横在我面前……”这是电影《天山行》插曲中的一句歌词。千百年来，天山犹如一道巨大的屏障，将新疆分为南疆和北疆，两地看似近在咫尺，却又相距遥远。如今，这一历史正在被改写。

“轰隆隆”，4月5日上午，低沉的爆破声从天山胜利隧道内传出，犹如亘古天山发出的阵阵怒吼。

当下，G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路控制性工程——天山胜利隧道正加速向前掘进，直至掘通天山。

这是新疆多年来持续加大交通建设力度，努力构建亚欧交通枢纽中心的生动写照。

党的十八大以来，新疆加大交通项目建设力度，补齐综合交通运输这块短板，为新疆高质量发展提供最大动力。

3月，南疆传来喜讯，长825.476公里的和田至若羌铁路顺利通过动态验收，为铁路6月开通运行奠定基础。作为国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，和若铁路通车后，形成环塔里木盆地铁路圈，对促进南疆经济社会发展意义重大。

铁路建设大踏步前进。2012年至2021年，北疆区域先后建成北阿铁路、克塔铁路、博州支线、阿富准铁路；南疆区域格库铁路（新疆段）建成，打开了第三条进出疆铁路通道，新疆铁路新增营业里程3672.494公里，至2021年底，新疆铁路营业里程已达8151.994公里。

如今，新疆铁路已通达全疆所有地州市，高铁已深度融入全国高铁网，以乌鲁木齐为中心的1小时、2小时、3小时的交通圈、生活圈、经济圈、旅游圈形成。

要致富，先修路。

新疆地域辽阔，南北疆连通以及东联西出通行能力影响着经济社会发展进程，集中合理利用资源，畅通的交通是前提。

党的十八大以来，新疆重视交通的快速性，全力加快进出疆、南北疆大通道项目建设，随着一个个高速公路项目建成通车，截至2021年底，全疆高速（含一级）公路总里程突破9400公里，快捷的高速公路网更完善。

新疆十分重视交通的普惠性。截至2021年底，全区农村公路总里程达到14.77万公里（不含兵团），农村地区交通面貌日新月异，所有乡镇和具备条件的建制村实现了通硬化路，以县城为中心、乡镇为节点、建制村为网点的农村公路网络基本形成。

党的十八大以来，新疆民航事业得到快速发展，特别是民航基础建设、航线开拓等都得到快速发展，为新疆加快区域经济发展，实现更大对外开放架起空中桥梁。

目前，新疆民用机场总数达到23个，以乌鲁木齐国际机场为核心、支线机场为支撑的“空中丝绸之路”初具规模，初步形成了“疆内成网、东西成扇、干支结合、客货并举、连接欧亚”的航线网络。

今年，新疆计划完成交通固定资产投资800亿元，加大公路建设力度；将淖铁路年内正线铺轨贯通，伊宁至阿克苏铁路、精河至阿拉山口二线扩能改造项目正积极开展前期工作；民航继续加大建设力度，力争到“十四五”末，新疆民用运输机场总数达到37个。

道行致远，不忘初心。乘着新时代西部大开发的东风，通过一系列的重大项目建设，新疆克服交通末端劣势，一跃成为区域交通枢纽中心，正向亚欧交通枢纽中心坚定迈进。